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　　最近，北京、天津、河北、山东等地热力值飙升，局地热到破纪录！南方暴雨成片，局地降雨像泼水。北方高温何时会减弱？北方怎么比南方还热？南方降雨间歇期何时到来？南方也要热起来了吗？你想知道的都在这里了↓↓↓

　　北方局地为何热得如此极端？

　　国家气象中心首席预报员张芳华表示，①华北、黄淮等地受到较强盛的暖气团的控制，影响时间较长；②在高空高压脊控制下，天空晴朗少云，有利于太阳辐射增温；③目前是夏至节气，白昼较长，长时间的日照也有利于气温的升高以及高温的出现和维持；④空气湿度小，天气干燥，有利于气温的升高。

　　7月前高温会减弱吗？

　　24日，华北、黄淮等地将持续出现35℃以上的高温天气，其中，北京、天津、河北、山东中北部、河南北部等地最高气温有37~39℃，北京、天津、河北中部、山东北部等地的部分地区可达40℃左右；此外，新疆吐鲁番和南疆盆地、内蒙古西部和东部等地也有35℃~38℃的高温天气，局地最高气温可达40℃左右。

　　在25日至26日，华北、黄淮的高温范围和强度将有所减小，内蒙古的东部、辽宁西部、吉林西部、黑龙江西部和南部等地将出现高温天气，内蒙古东南部最高气温将达38℃到39℃。另外，27日至30日，华北、黄淮等地高温将再度来袭。

　　热到破纪录和厄尔尼诺有关吗？

　　国家气候中心首席预报员高辉表示，目前虽然已进入厄尔尼诺状态，但初夏时段北方高温的影响因子复杂，不能简单归咎为厄尔尼诺的影响。比如去年6月中下旬，北方地区高温更为极端，但去年是拉尼娜年份；同时，已有的科研成果也表明，初夏北方高温更容易受北大西洋海温以及中高纬度大气环流影响。

　　最近北方怎么比南方还热？

　　连日来北方气温节节攀升，纷纷打破纪录，与此同时南方多地却享受清凉，像杭州、长沙、南昌等城市23日最高气温仅20℃出头。为什么北方比南方还要热？

　　从气候平均来看，往常六月下旬，华北、黄淮等地的最高气温平均值和南方基本上是相当的，但是从最高气温的气候极大值来看，北方大于南方。这主要是南方处于多雨时段，副热带高压还没控制南方，而北方往往容易受到大陆高压脊、暖高压脊的控制，更加容易出现极端的高温天气。

　　南方的雨什么时候会减弱？

　　一直到25日，南方强降雨持续，江南中东部和南部、华南等地仍有大范围强降水，部分地区有暴雨或大暴雨。其中，23日晚上到24日，广西东部、广东西北部、江西东北部、浙江西南部和东北部、上海、江苏东南部等地的局部地区有大暴雨。24日晚上到25日，广西东北部、湖南西南部、广东西北部等地的部分地区有大暴雨。

　　26日之后，随着副热带高压北跳，江南、华南等地将迎来一段降水间歇期。

南方雨停之后会热起来吗？

　　在降雨减弱后，南方高温也会发展增多，在27日广东、江西、湖南、湖北等地最高气温将纷纷达到35℃左右。虽然最高气温的数值不及北方，但由于湿度比北方更大，体感温度可能达到40℃以上。

　　6月就这么热，高温会是今年夏天的常态吗？

　　国家气候中心预计，今年夏天全国大部分地区气温都将比常年同期偏高。与之相对应，高温日数也将是高于常年同期的。不同地区高温集中时段是不一样的，北方往往集中在初夏，而南方则在盛夏时段进入高温季。另外，在全球变暖背景下，无论南方还是北方，极端高温发生的频次都快速增加。

　　中国师父蒋立平是非洲之星铁路运营公司机辆部的火车驾驶员，2018年来到肯尼亚，负责驾驶员日常技术业务培训、标准化作业监督指导等工作。霍勒斯是蒋立平的学员，他们一同协作，往返于蒙内铁路的沿途站点。在6平方米的驾驶室内，内燃机的轰鸣阻隔话语的传递，驾驶员间的默契格外重要。

　　“霍勒斯有想法、很刻苦。希望学员们来中国做客，因为我们是师徒，更是朋友。”蒋立平说。霍勒斯表示，中国老师的专业培训让他受益良多，“希望师父能常回肯尼亚看看”，未来自己打算“为蒙内铁路培养更多可靠的驾驶员”。

中国师父毛鑫(右)与学员彼得·恩坚加在内罗毕站区运转车间内调度车辆。

　　毛鑫是非洲之星铁路运营公司运输部内罗毕车站运转主任，他与徒弟彼得·恩坚加一起制定调度计划、调控列车运转。“我们无保留地把国内的技术标准带到肯尼亚，学员已达到国内车站同等作业标准。”毛鑫说，帮助肯尼亚建设第一条现代化铁路，是他人生中的亮点。彼得表示，自己从师父身上学到了许多专业技术，未来他将把知识传授给更多人。

　　中国师父何肖(左一)是非洲之星铁路运营公司工电部的工务工程师。3年建设、6年运营，他见证了蒙内铁路从无到有的过程。他的徒弟奥利弗自2016年开始从事铁路轨道检修相关工作，2022年被提升为技术主管。奥利弗说：“中国师父助我促进事业发展，未来我希望能更好地用我所学，保障铁路运营和旅客安全。”图为何肖与学员班组在上轨作业前检查仪器。

　　中国师父陈玲(右)是非洲之星铁路运营公司工电部电子设备检修工区工长。在肯尼亚工作4年来，她见证了女学员们电务技术的成长。“现在她们都能独当一面。”陈玲说。朱迪思(左)是陈玲的学员之一，她从师父那里获得的不仅是技术，工作间隙对饮食、文化等多维度的交流同样让她受益匪浅。“我们之间是师徒，更是姐妹。”朱迪思说。图为陈玲在休息时教学员唱中文歌曲。

　　在肯尼亚内罗毕，吴同明(左)与学员基鲁姆瓦在车辆运用车间检查客运车厢。2017年来到肯尼亚的中国师父吴同明是非洲之星铁路运营公司机辆部车间工程师。“学员的积极主动让我印象深刻。”吴同明说。基鲁姆瓦说：“未来希望更多的中国老师来到肯尼亚，与我们一同推动基础设施建设。”

　　作为中国和肯尼亚共建“一带一路”的旗舰项目，由中国企业承建的蒙内铁路于2017年5月建成通车。6年多来，蒙内铁路宛如一条“大动脉”，有力助推了肯尼亚的现代化建设，为东非地区互联互通和中非合作共赢画下浓墨重彩的一笔，给非洲人民带来实实在在的好处。

　　自项目建设开始，中国铁路专家队伍便着力于人才在地培养，以属地化技术转移为重点，通过师带徒、手把手的方式，在运营、维护、检修各环节为肯方培养了一批能够独立作业的铁路专业技术人才和管理人员，留下了一支“带不走的队伍”。多年来，中国师父与肯尼亚徒弟因蒙内铁路结下了深厚情谊。据负责蒙内铁路运营的非洲之星铁路运营公司介绍，未来，现场工作将由肯方独立开展，中国师父将逐步结束任务回国。蒙内铁路师徒的友好情谊将绵延不绝。

　　本版照片均为新华社记者王冠森摄